俄罗斯空天军近日证实，一架安-22“安泰”重型军用运输机在伊万诺沃州进行维修后的试飞过程中不幸坠毁伍洲配资，机上7名机组人员全部遇难，无一生还。
而非常令人惋惜的是，此次坠机事件，也直接宣告这款世界上最大的涡桨动力运输机，彻底告别蓝天。
图：俄罗斯媒体的报道
安-22这款“涡桨巨兽”，是苏联安东诺夫设计局在上世纪60年代为满足重型军事装备战略投送需求而研制的空中运输平台。它于1962年开始研制，以安-12为基础进行放大优化，保留四发布局与上单翼设计，采用大功率的涡轮螺旋桨发动机。
安-22于1967年正式交付苏联空军服役，1974年停止生产，期间共制造了85架，其中50架交付军方，35架用于民航领域。
图：安22运输机
作为世界上最大的涡桨运输机，安-22机身长57.9米，翼展64.4米，机高12.53米，货舱容积达639立方米（长33米、宽4.4米、高4.4米），最大起飞重量250吨，最大载重可达80吨，空载状态下航程能达到10950公里，即便在满载80吨货物的情况下，仍可实现5000公里的远程运输。
这样的运力使其成为当时苏联唯一能运载T-62主战坦克的运输机伍洲配资，40余吨的坦克可直接驶入货舱。如果不搭载坦克，该机的货舱也可容纳4辆BMD-1空降战车。
在运送人员时，安-22的货舱可以搭载292名全副武装的步兵或者150名伞兵，完全满足大规模空降作战与重型装备投送需求。
气动设计上，安-22采用上单翼搭配H型双尾翼结构，这种设计不仅能让货舱尽量贴近地面，方便大件装备装卸，还能保证运送超大货物时的飞行稳定性，其后舱门配备的一体化装卸坡道，可实现装甲车、卡车等装备的直接进出，无需额外装卸设备，极大提升了战场适应性。
安-22的动力系统同样极具特色，其搭载四台库兹涅佐夫NK-12MA涡桨发动机，该发动机源自图-95“熊”式战略轰炸机，单台输出功率可达15000轴马力，驱动一对四叶反向旋转螺旋桨。
【图-95战略轰炸机】
这套动力系统赋予了安-22出色的飞行性能，最大飞行时速可达740公里，巡航时速680公里，与后续的喷气式运输机伊尔-76不相上下。
在服役生涯中，安-22参与了多项重大军事行动与人道主义任务，1968年“布拉格之春”事件中，它仅用6小时就将大量的部队与装备从苏联本土运往布拉格，直接助力苏军控制当地关键设施，获得“布拉格的噩梦”绰号。
1979年苏联入侵阿富汗时，安-22在3天内运送5000余名士兵与300多辆装甲车至喀布尔附近，加速了地面行动推进。
图：安22
1970年秘鲁地震期间，它还承担了救援物资运输任务，展现了强大的战略投送价值。此外，安-22还创造过多项航空运输纪录，1967年曾将100吨重的金属块运至7848米高空，1975年将一架米-24直升机完整运输5000公里，充分验证了其强大的运输能力。
尽管安-22在冷战时期发挥了重要作用，但随着航空技术的发展，其弊端逐渐显现，维护成本高昂、涡桨发动机油耗偏高、安全性不足等问题日益突出，整个服役期间共损失至少10架，事故率相对较高。
上世纪80年代，性能更优越的喷气式运输机安-124“秃鹰”服役，其最大载重量达150吨，货舱容积1160立方米，全面碾压安-22，这使得该机逐渐退居二线。
【AN-124大型喷气式运输机】
苏联解体后，俄罗斯继承的安-22机队因资金短缺、技术维护困难等原因，数量大幅缩减，到2012年仅有6架在册，实际具备飞行能力的仅剩3架左右。
俄罗斯曾计划对仅存的安-22进行现代化升级，但最终未能实现，服役机队规模进一步缩减至5架，另有1架由乌克兰安东诺夫设计局运营，后在俄乌冲突初期的戈斯托梅利机场战斗中受损报废，无法修复。
2024年6月，俄罗斯军事运输航空司令弗拉基米尔·韦涅季克托夫上将曾公开表示，安-22将在当年年底前全面退役。两个月后，有报道称，俄罗斯已彻底停止安-22机队的运营。
这次坠毁的安22可能是俄罗斯空天军想要恢复部分安22的一次努力，但它的坠毁标志着这种努力已经失败。这款传奇的“空中巨兽”已经彻底没有复出的机会了，从此世界的天空伍洲配资，将再无“安泰”。
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